以防止活塞在行程的兩端撞擊缸蓋，造成噪音，影響工件的精度，甚至損壞零件，液壓泵站系統(tǒng)的液壓油缸兩端往往設(shè)置緩沖裝置。其作用是利用油門的節(jié)流原理實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)部件的制動(dòng)。緩沖裝置有環(huán)形間隙式、可調(diào)節(jié)節(jié)流孔式和可變節(jié)流孔式三種常見類型。

        環(huán)隙式: 當(dāng)緩沖柱塞進(jìn)入配套缸蓋上的內(nèi)孔時(shí)，液壓油只能通過環(huán)隙排出，以降低活塞速度。當(dāng)配合間隙保持不變時(shí)，緩沖效果不可調(diào)，緩沖效果隨著活塞轉(zhuǎn)速的降低而逐漸減弱?？烧{(diào)節(jié)節(jié)流口: 當(dāng)緩沖柱塞進(jìn)入氣缸蓋內(nèi)孔時(shí)，液壓油只能通過節(jié)流閥排出。因?yàn)楣?jié)流閥是可調(diào)節(jié)的，所以緩沖效果也是可調(diào)節(jié)的，但這種調(diào)節(jié)是在緩沖之前進(jìn)行調(diào)節(jié)，在緩沖過程中，緩沖效果仍然是固定的。

       可變節(jié)流孔: 在活塞的軸向上有一個(gè)三角形槽，流動(dòng)截面越來越小，緩沖效果隨轉(zhuǎn)速的降低而增大。緩沖效果均勻，緩沖壓力低，制動(dòng)位置精度高，解決了液壓泵站系統(tǒng)液壓油缸排氣緩沖效果在行駛最后階段過弱的問題。對(duì)于長(zhǎng)期未使用的液壓油缸或新購(gòu)買的液壓油缸，空氣通常積聚在液壓油缸的最高部分。

       空氣的存在會(huì)使液壓泵站系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定，造成振動(dòng)或爬行。因此，液壓油缸應(yīng)該配備排氣裝置，通常有兩種形式的排氣裝置: 一種是在液壓油缸的最高處打開一個(gè)排氣孔，用一根長(zhǎng)管子引導(dǎo)排氣閥到達(dá)排氣口的距離，另一種是直接在氣缸蓋的最高處安裝排氣閥。至于雙作用式液壓泵站系統(tǒng)，液壓油缸應(yīng)裝設(shè)兩個(gè)排氣閥。